Mēs visi zinām, ka visā ugunsdrošības sistēmā ugunsdzēsības sūknis var radīt spiedienu un transportēt ugunsdzēsības ūdeni, lai tas atbilstu plūsmas un augstuma prasībām ārkārtas glābšanas laikā. Ja dīzeļdegvielas ugunsdzēsības sūknis ir nepareizi uzstādīts, lietots un apkopts, tas neizbēgami ietekmēs glābšanas darbus un radīs nevajadzīgus dzīvības un īpašuma zaudējumus. Tāpēc dīzeļdegvielas ugunsdzēsības sūkņi ir rūpīgi jāuzstāda, jālieto un jākopj.
Tostarp dīzeļdegvielas ugunsdzēsības sūknis var būt pašpiedziņas bez ārēja barošanas avota. To izmanto kā rezerves ugunsdzēsības sūkni daudzās vietās, piemēram, ķīmiskajās rūpnīcās, kas ir līdzvērtīga ugunsdrošības "dubultajai apdrošināšanai". Tomēr ir daži īpaši piesardzības pasākumi dīzeļdegvielas ugunsdzēsības sūkņu nodošanai ekspluatācijā un apkopei, tostarp: dīzeļdegvielas ugunsdzēsības sūkņus nedrīkst mainīt!
Runājot par dīzeļa ugunsdzēsības sūkņu apvērsuma problēmu, ir bijušas rūpnīcas, kurās jau iepriekš bijušas šādas kļūdainas darbības, kas izraisījušas nopietnākas sekas.
Rūpnīca iegādājās divus noteiktas markas ugunsdzēsības sūkņus, no kuriem vienu darbina dīzeļdzinējs, bet otru elektromotoru. Ugunsdrošības apskates laikā dīzeļdzinējs tieši sadega un eksplodēja. Par laimi, citu negadījumu un upuru notikuma vietā nebija, un zaudējumi bija kontrolējamās robežās.
Toreiz dīzeļdzinēja piedziņas sūknis tika pārbaudīts uz vietas pēc vajadzības, imitējot vadības skapja trauksmes funkcijas, pārsniegumu, zemu eļļas spiedienu un augstu ūdens temperatūru. Pieņemšanas komanda pārbaudīja elektrisko sūkni un pārbaudīja dīzeļdzinēja vadības skapi. Pieņemšanas procesā ieslēdzās elektriskais sūknis. Šajā laikā ūdens elektriskajā sūknī plūda atpakaļ uz dīzeļdzinēja sūkni, izraisot dīzeļdzinēja kustību atpakaļgaitā un izdalot daudz baltu dūmu. Eļļas caurules vārsts tika aizvērts un dzinējs tika izslēgts. Šis process ilga apmēram 2 minūtes. Pēc stāvēšanas tehniķis izjauca kardānveida savienojumu. Sūknis pagrieza divus apļus, un tas varēja normāli darboties. Manuāli pagriežot dīzeļdzinēju divus apļus, neparasta skaņa netika konstatēta. Pēc vairākiem dzinēja iedarbināšanas mēģinājumiem iedarbinājās dīzeļdzinējs. Dīzeļdzinējs sākumā darbojās visus raksturīgos parametrus un rādīja normāli. Pēc divu trīs minūšu skriešanas parādījās nenormāla skaņa. Kad dzinējs grasījās apstāties, lai pārbaudītu neparasto skaņu, saplīsa dīzeļdzinēja korpuss, izlidoja kloķis un noplūda liels daudzums eļļas.
Šis piemērs ir paredzēts, lai pastāstītu, kāpēc pēc vēlākas pārbaudes dīzeļdzinēju vēlreiz pagriežot, pārsprāga cilindra korpuss un salūza kloķis? Iemesls ir tāds, ka pēc dīzeļdzinēja pagriešanas balti dūmi norāda, ka dīzeļdzinējā ir nopietns eļļas trūkums vai detaļu berze ir radījusi augstu temperatūru, kloķis ir deformējies un mainījies, un parādība nav jūtama. manuāli pagriežot. Skrienot vēlāk, lielais ātrums un liela slodze, kloķis to neiztur, saplīst un izlec tieši; vai braucot atpakaļgaitā, kloķis ir salūzis cilindra iekšpusē, un tas lielā ātrumā saduras ar noteiktu daļu un izlec tieši.
Dīzeļdzinējs, ko parasti izmanto ar dīzeļdzinēju darbināmiem ugunsdzēsības sūkņiem, ir vienvirziena rotējošs dīzeļdzinējs, un to nevar mainīt. Ja dīzeļdzinējs ir apgriezts, izplūdes caurulē un trokšņa slāpētājā uzkrātās oglekļa nogulsnes tiek iesūktas cilindrā, kas pastiprinās cilindra, virzuļa un virzuļa gredzena nodilumu; tajā pašā laikā eļļas sūknis ir apgriezts un nevar piegādāt eļļu eļļošanas daļai, izraisot negadījumu, sadegot gultni un saķerot vārpstu.
